私たちはベルトアンドロードイニシアチブBRIでどこにいますか

私は中国のベルトと道路のイニシアチブの開始から10年経ちました。それで、その成果とset折は何でしたか？、ダイビングを取り、自分自身を見つけましょう。

振り返ってみると、ベルトと道路の協力の最初の10年は成功を収めています。その大きな成果は一般的に3つあります。

まず、純粋なスケール。 6月の時点で、中国は152か国と32の国際機関と200以上のベルトおよび道路協力協定に署名しています。一緒に、彼らは世界経済の約40％と世界人口の75％を占めています。

ほんの一握りの例外を除いて、すべての発展途上国はイニシアチブの一部です。そして、さまざまな国では、ベルトと道路がさまざまな形をとっています。私たちの時代の最も重要な投資ベンチャーです。それは発展途上国に大きな利益をもたらし、何百万人もの人々を極度の貧困から解放しました。

第二に、緑の廊下の多大な貢献。チャイナ・ラオス鉄道は、2021年に運営されて以来、400万トン以上の貨物を配達し、ラオスが中国とヨーロッパのグローバル市場にリンクし、国境を越えた観光を増やすのを大幅に支援しました。

インドネシア初の高速列車であるジャカルタバンダン高速鉄道は、今年6月の合同試運転と試験段階で時速350 kmに達し、2つの巨大な都市間の旅を3時間から40分に減らしました。

Mombasa-Nairobi鉄道とAddis Ababa-Djibouti鉄道は、アフリカの接続性と緑の変換に役立った輝かしい例です。緑の廊下は、発展途上国の輸送と緑の機動性を促進するだけでなく、貿易、観光産業、社会開発を大幅に後押ししました。

第三に、グリーン開発へのコミットメント。 2021年9月、Xi Jinping大統領は、すべての中国の海外石炭投資を停止する決定を発表しました。この動きは、緑の移行を前進させるという強い決意を反映しており、他の発展途上国をグリーンパスと高品質の開発に導くことに大きな影響を及ぼしました。興味深いことに、ケニア、バングラデシュ、パキスタンのような多くのベルトや道路の国も石炭を放棄することを決めたときに起こりました。